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最新消息！搜寻到部分遇难者遗体残骸，坠机撞击点最深处约20米！机头是否垂直向下砸向地面？民航局回应
来源 | 央视新闻、人民日报、新华社
距离“3·21”东航飞行事故发生已经过去3天。
3月24日下午，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第四场新闻发布会。
已基本确定事故的主要撞击点
会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
已搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸183份
会上，广西自治区消防救援总队总队长郑西通报今天搜救工作的进展情况。
据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。
郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集1618人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、103名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进一步现场排查和电话询问。
已有200多名旅客家属前往事故现场
发布会上，东航宣传部部长刘晓东表示，截至24日早上8点，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计305人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣161名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。
在指挥部的统一安排下，已有200多名旅客家属前往事故现场。自今天起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
民航局：第一部黑匣子目前不排除存储单元损坏可能性
会上，民航局通报，第一部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
民航局：将继续加大搜寻力度全力寻找第二部记录器
民航局通报，根据本架波音B737-800飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
机头垂直砸向地面？民航局回应
根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
会上，据民航局介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前我们的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，他们其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，他们将在第一时间向社会公布。
失事飞机不涉及拨叉检修问题
近日海外网络有传言，东航曾开展自主维修737-800“pickle fork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B1791号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行8986架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——22600个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
进入事故调查阶段后将按规定
邀请相关方参加事故调查
民航局航安办主任朱涛在发布会上表示，当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
搜救核心区救援人员拖出飞机大部件
“3·21”东航飞行事故的搜救工作进行中，在搜救区的核心现场，搜救人员发现飞机引擎构件等重要残骸。
拉网式搜寻第二个黑匣子
今天，搜救人员继续加紧对东航失事客机第二个黑匣子的搜寻工作。
总台记者在现场了解到，受降雨影响，搜救现场的道路更加泥泞，搜救工作难度加大。
因没有找到黑匣子定位信号，搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查寻找黑匣子。
此外，专家分析，第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。
坠机事故现场搜救区域比核心区扩大超10倍
昨天（23日）下午，客机的一个黑匣子已经被找到。为了尽快找到第二个黑匣子，救援人员以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻。
根据指挥部提供的地图，总台记者介绍，目前的搜索区域比核心区扩大超10倍。核心区由专家进行重点发掘，周边有多方面力量大范围搜寻。
黄圈区域为包括山火过火点在内的重点区域；1号、2号、3号区域为外围搜寻队员要重点寻找黑匣子的区域。
专家告诉总台记者，经过多次搜索，现场无法搜到黑匣子定位信号，专家分析第二个黑匣子定位发射装置可能受损。
总台记者介绍，从昨晚到现在，不断的降雨导致现场泥泞，降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，给搜救工作带来了更大难度。
目前，东航MU5735客机的搜救工作仍在进行，降雨导致土地更加泥泞，搜救工作难度加大。
在山林中寻找黑匣子非常难，地面有很多的枯叶，覆盖物非常厚，现场坡陡路滑、杂草丛生，整个搜寻工作进展非常艰难，很多搜救队员都是手脚并用。
今天上午，总台记者进入搜救核心区现场，多位民航局专家正在讨论和制定相关方案。
总台记者在现场看到，清理出来的飞机残骸被分类摆放，重要物证被特别标注，之后将由专家进行评判。
总台记者了解到，现场的无人机设备已做好起飞准备，将对核心区进行勘测，并将拍摄到的影像回传给专家进行研判。
此外，无人机还将为搜救现场提供夜间照明。
找到黑匣子之后，下一步做什么？
对于空难调查而言，黑匣子在找到后，才意味着具体工作的开始。
那么，它被送往了哪里？ 数据下载和译码的过程是怎样的？ 译码完成后下一步的工作又是什么？
据人民日报报道，记者采访了中国民航科学技术研究院航空安全研究所所长兼中航协航安委总干事舒平。
记者：黑匣子找到后，现场要做哪些处理？
舒平：在事故现场找到黑匣子之后，首先要检查它的完好性，查看是否受到了严重的损伤。本次找到的黑匣子外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好。
记者：接下来，黑匣子会被送到哪里去做译码？
舒平：调查组一般会根据它受到的损伤情况来决定送往哪里，如果情况尚好，一般会将它送到政府指定的民航专业机构实验室进行译码分析；如果损伤情况较为严重，则需要先送到设备原制造厂进行恢复处理。此次失事的东航飞机装载的黑匣子是由美国霍尼韦尔公司生产的。
记者：数据下载和译码过程一般需要多长时间？难点在哪里？
舒平：译码时间取决于设备的完好程度，如果设备完好，有可能短期就可以完成，如果损伤严重，则首先要花费很长的时间进行数据修复。因此，具体时间很难预测。
记者：此次找到的驾驶舱话音记录器在完成译码后，我们可以获得到哪些具体信息？
舒平：驾驶舱话音记录器在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录驾驶舱内话和背景音，包括四个通道声音，分别为机长通道、副驾驶通道、备用通道、环境通道声音，记录时长大约两到三小时。这些将为分析判断事故原因提供重要证据。
记者：黑匣子译码完成后，调查工作的下一步要做什么？
舒平：译码完成后，调查组会根据获取到的内容和数据，结合之前掌握的飞机整体运行过程以及调查经验，去做一个初步的判断。整个过程中最重要事就是找异常，一旦发现疑点，就不放过任何蛛丝马迹对疑点进行分析。
此外，单纯依靠数据是不够的，还要与事故现场调查人员密切联系，找到对应的实物证据去支撑。实物证据找到了之后，还需要利用各种手段进行模拟分析实验，力图去复现相关的现象，从而最终得出相对完整、科学的结论。
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